Radny: Przekop i pogłębiony tor wodny do Elbląga ma powstać do 2023 roku, ale co dalej?

Zdjęcie stanowi ilustrację do artykułu (fot. archiwum redakcji)

- Przekop i pogłębiony tor wodny do Elbląga ma powstać do 2023 roku, ale co dalej? Czy Prezydent Elbląga oraz podległe mu służby prowadzą działania w skali kraju i międzynarodowej do pozyskania inwestorów i przewoźników „zalewowych”- pyta radny Prawa i Sprawiedliwości Rafał Traks.

Zakończenie prac związanych z przekopem Mierzei Wiślanej planowane jest na 2023 r. Wtedy inwestycja ma zostać oddana do użytku. - Prawie gotowy jest obwód wyspy na Zalewie Wiślanej - zaznaczył radny. - Podpisana została umowa z wykonawcą modernizacji rzeki Elbląg i rozpoczęły się prace z budową nowego mostu w Nowakowie.

Port w Elblągu ma być głównym beneficjentem przekopu Mierzei Wiślanej. Otwarcie przekopu przez Mierzeję Wiślaną może pozwolić nam zwiększyć przeładunki z niecałych 90 tysięcy do 3,5 miliona ton rocznie

– podkreślił Rafał Traks.

Podane dane, jak zapewnia radny, są oparte przede wszystkim na opracowaniu analizy wpływu inwestycji na rozwój społeczno-gospodarczy wykonanej na zlecenie Urzędu Morskiego w Gdyni. - Inwestycja ma pozwolić Elblągowi umocnić pozycję jako portu wspierającego Trójmiasto, zwłaszcza w zakresie produktów rolnych i drzewnych – stwierdził. - Przekop poprawi też możliwości logistyczne miejscowych zakładów z branży metalowej. Wynik pod kątem przeładunków w porcie w roku 2020 wyniósł 84500 ton i był niższy w porównaniu z rokiem 2019 o 5 tys. ton.
 

Port w Elblągu nie stanie się konkurencją dla portów w Gdyni i w Gdańsku. Nie możemy mówić o konkurowaniu z powodu różnicy skali. Możemy natomiast stać się portem freederowym, czyli wspomagającym. Duże porty skupiają się przede wszystkim na obsłudze kontenerów. Port elbląski może w tym przypadku wspomagać i obsługiwać wszystkie mniejsze jednostki. Dzięki lepszym warunkom nawigacyjnym, do naszego portu będą mogły zawijać jednostki o większym tonażu i zanurzeniu. Problem jednak w tym, że nie jest on przystosowany do przyjmowania większych jednostek

– wyjaśnia Rafał Traks.


Radny chce wiedzieć, czy Prezydent naszego miasta prowadzi m.in. prace związane z przystosowaniem portu do przyjmowania większych jednostek niż dotychczas. - Czy został opracowany jakiś dokument przedstawiający plan rozwoju portu i dostosowania go do nowych możliwości gospodarczych? - dopytuje.
 

Główne inwestycje powinny polegać na zapewnieniu odpowiednich głębokości na torach dostępowych do portu i w jego granicach. Pogłębienie torów jest częścią budowy kanału co z pozostałymi elementami jak nadbrzeża czy obrotnica dla statków?

- pyta Rafał Traks.

To nie wszystkie inwestycje, na które zwrócił uwagę radny. - Należy również wykonać rozbudowę terminali wraz z dostępem do bocznicy kolejowej i budowę nowych nadbrzeży przystosowanych do większej ilości statków, a co za tym idzie przeładunku – wyjaśnia. - Zalew Wiślany posiada mariny i porty w Kadynach, Tolkmicku, Fromborku, Krynicy Morskiej, Piaskach i Nowej Pasłęce. Wiele z nich zostało w ostatnich latach zmodernizowanych, a port elbląski od dawna nie.

Jak podkreślił radny Kanał Elbląski posiada unikatowy w skali świata system pochylni – zabytek hydrotechniki. - Turystycznie Elbląg i okolice stanowią bardzo ciekawy region – dodał. - Jedyne, czego do tej pory brakowało, to bezpośredni dostęp drogą wodną do naszego portu. Taki właśnie dostęp zostanie zapewniony przez budowany kanał.

KJ